தானியங்கி ஃபிலிம் சீலிங் இயந்திரங்களுக்கான பொதுவான பழுது நீக்கும் முறைகள்

பல்நோக்கு தானியங்கி ஃபிலிம் சீலிங் இயந்திரம், அதன் சீல் செய்யும் திறன், நிலையான செயல்திறன் மற்றும் நல்ல சீலிங் விளைவு ஆகியவற்றின் காரணமாக சிறு மற்றும் நடுத்தர உணவு பதப்படுத்தும் நிறுவனங்களால் விரும்பப்படுகிறது. இது மென்மையான பேக்கேஜிங் பைகள் உற்பத்தியிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிளாஸ்டிக் ஃபிலிம் பை தயாரிப்பின் போது, ​​ஓரங்கள், நடுப்பகுதி அல்லது அடிப்பகுதியின் சீலிங் வலிமையில் சிக்கல்கள் ஏற்படும்போது, ​​வெப்ப-சீலிங் தரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, இந்த இயந்திரத்தை மீண்டும் சீல் செய்யப் பயன்படுத்தலாம்.

இருப்பினும், நீண்ட காலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, குறிப்பாக இயங்கும் அல்லது அதிக சுமையுள்ள சூழ்நிலைகளில், இந்த இயந்திரம் சில மின்சார மற்றும் இயந்திரக் கோளாறுகளுக்கு உள்ளாகிறது. அவற்றுள் சில: சரியாக மூடப்படாமை, இயந்திரம் விட்டுவிட்டு இயங்குதல், இயக்கத் தொடங்கும் போது உருகி (ஃபியூஸ்) எரிதல், இயங்கும் போது "கீச்" எனும் சத்தம், கட்டுப்படுத்த முடியாத வெப்பநிலை, மூடும் இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பைகள் உருக்குலைந்து வளைதல், மற்றும் மூடும் கத்தியின் அச்சுப் பதிவில் குமிழ்கள் அல்லது ஒழுங்கற்ற அடையாளங்கள் தோன்றுதல். நடைமுறைப் பயன்பாட்டு அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இந்தக் கட்டுரை பல பொதுவான கோளாறுகளுக்கான காரணங்களை ஆராய்ந்து, அதற்கான தீர்வுகளைப் பரிந்துரைத்து, மூடும் இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு குறித்தும் விவாதிக்கிறது. இதன் மூலம் இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கும் தனிநபர்களுக்கும் இது உதவியாக இருக்கும் என நம்பப்படுகிறது.

1. மோசமான சீலிங்

சரியாக சீல் செய்யாதது, சீல் செய்யும் இயந்திரத்தின் பொதுவான குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். சரியாக சீல் செய்யாததற்கு மூன்று அர்த்தங்கள் உள்ளன:

பேக்கேஜிங் பையை மூடும் இடத்தில் இறுக்கமாக மூட முடியாது.

சீலிங் பிளேடின் அழுத்தத்தால் பையின் வாய் மூடப்பட்டிருந்தாலும், லேசாக அழுத்தினாலோ அல்லது உரித்தாலோ அது மீண்டும் கிழிந்துவிடும்.

சீல் வைக்கும் இடத்தில் உரித்தல் சோதனையை மேற்கொள்ளும்போது, ​​பையின் ஒரு பாதி உறுதியாக மூடப்பட்டிருக்கும், மற்ற பாதி பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய பேக்கேஜிங் பையின் சீல் வைக்கும் தரம் இன்னும் தகுதி பெறவில்லை, ஏனெனில் சேமிப்பின்போதும் போக்குவரத்தின்போதும் அழுத்தப்படும்போது உள்ளடக்கங்கள் எளிதில் கசியக்கூடும். கலப்பு உள்வரிப் பொருள் OPP அல்லது ஊதப்பட்ட PE ஆக இருக்கும்போது இந்த நிலை அடிக்கடி ஏற்படுகிறது.

முதல் வகை கோளாறுகளுக்கான காரணங்கள் முக்கியமாக பின்வருமாறு:

- போதுமான வெப்ப-சீல் வெப்பநிலை இல்லை. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், OPP-ஐ உள்ளுறைப் பொருளாகக் கொண்ட மற்றும் 80-90μm மொத்தத் தடிமன் கொண்ட கலவைப் பைகளுக்கு, வெப்ப-சீல் வெப்பநிலை 170-180℃-ஐ அடைய வேண்டும். PE-ஐ உள்ளுறைப் பொருளாகக் கொண்ட மற்றும் 85-100μm மொத்தத் தடிமன் கொண்ட கலவைப் பைகளுக்கு, வெப்பநிலை 180-200℃-இல் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். பையின் மொத்தத் தடிமன் அதிகரிக்கும் வரை, வெப்ப-சீல் வெப்பநிலையும் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.

- மிக வேகமான வெப்ப-சீல் செய்யும் வேகம். பையை சீல் செய்ய இயலாமை என்பது சீல் செய்யும் இயந்திரத்தின் வேகத்தையும் சார்ந்துள்ளது. வேகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், இழுவை உருளை மூலம் குளிரூட்டும் சிகிச்சைக்காக குளிரூட்டும் அழுத்த இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, சீல் செய்யும் பகுதிக்குச் சூடேறுவதற்குப் போதுமான நேரம் கிடைக்காது. இதனால், இயல்பாகவே, அதனால் வெப்ப-சீல் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.

- குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தின் அழுத்தம் பொருத்தமற்றதாக இருத்தல். மேல் மற்றும் கீழ் பக்கங்களில் தலா ஒரு குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரம் உள்ளது, அவற்றுக்கு இடையேயான அழுத்தம் மிதமாக இருக்க வேண்டும். அழுத்தத்தைச் சரிசெய்யும்போது, ​​ஸ்பிரிங்கை இறுக்கினால் மட்டும் போதும்.

- வெப்ப-சீல் படலத்தின் தரப் பிரச்சனைகள். பையை சீல் செய்ய இயலாமை என்பது வெப்ப-சீல் படலத்தின் தரத்தையும் சார்ந்தது. கலப்பு உள்வரிப் பொருளின் கொரோனா பதப்படுத்தல் சீரற்றதாகவும் பயனற்றதாகவும் இருந்து, அது சீல் செய்யும் இடத்தில் ஏற்பட்டால், நிச்சயமாக பையை சீல் செய்ய முடியாது. இந்த நிலை அரிதானது, ஆனால் ஒருமுறை இது ஏற்பட்டால், அந்தப் பொருள் நிராகரிக்கப்படும். எனவே, வண்ண அச்சு பேக்கேஜிங் துறையில், கீழ்நிலை செயல்முறை மேல்நிலை செயல்முறையை மேற்பார்வையிடுகிறது. தரப் பிரச்சனைகள் கண்டறியப்பட்டவுடன், காரணங்கள் சரியான நேரத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு தீர்க்கப்பட வேண்டும். சீல் செய்யும் இடத்தில் ஈரப்பதம் அல்லது அழுக்கு இருந்தால், அதுவும் மோசமான சீல் ஏற்படக் காரணமாகும். சுருக்கமாக, முதல் வகை மோசமான சீல் பிரச்சனையைத் தீர்க்க, பொதுவாக வெப்ப-சீல் வெப்பநிலையைத் தகுந்தவாறு அதிகரிக்கலாம், வெப்ப-சீல் வேகத்தைக் குறைக்கலாம், அதே நேரத்தில் குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தின் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கலாம்.

இரண்டாம் வகை மோசமான அடைப்புக் குறைபாட்டிற்கான காரணங்கள் முக்கியமாகப் பின்வருமாறு:

- வெப்ப முத்திரையிடும் வெப்பநிலை போதுமானதாக இல்லை. வெப்ப முத்திரையிடும் வெப்பநிலையைத் தகுந்தவாறு அதிகரிப்பதன் மூலம் இப்பிரச்சனையைத் தீர்க்க முடியும்.

வெப்ப-சீல் பிளேடின் மேற்பரப்பு சமதளமாக இல்லை. வெப்ப-சீல் பிளேடு மேல் மற்றும் கீழ் பாகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெப்பநிலை பரிமாற்றத்தை உணர்வதற்காக அதில் பொதுவாக ஒரு தெர்மோகப்பிள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வெப்ப-சீல் பிளேடில் மூன்று திருகுகள் உள்ளன; நடுத் திருகு பிளேடைத் தாங்கி வலுப்படுத்துகிறது, மற்ற இரண்டு திருகுகளில் அழுத்தச் சுருள்கள் மற்றும் வாஷர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இவை முக்கியமாக வெப்ப-சீல் பிளேடின் அழுத்தத்தைச் சரிசெய்யப் பயன்படுகின்றன. மேல் மற்றும் கீழ் பிளேடுகள் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு சுருள்கள் உள்ளன. வெப்ப-சீல் பிளேடின் மேற்பரப்பு சமதளமாக இல்லாததற்கான முக்கிய காரணம், நடுத் திருகு கிடைமட்டமாகப் பொருத்தப்படாதது அல்லது மேல் வெப்ப-சீல் பிளேடின் அழுத்தச் சுருளின் அழுத்தம் சீரற்றதாக இருப்பதுதான்.

நடு திருகாணியின் நிலையைச் சரிசெய்து அதை கிடைமட்டமாக்குவதே இதற்கான தீர்வு. மேல் மற்றும் கீழ் வெப்ப-சீல் பிளேடுகள் சமநிலையற்று இருந்தால், அழுத்த ஸ்பிரிங்கை மிதமான நிலைக்குச் சரிசெய்வதன் மூலம் அதை அடையலாம். ஸ்பிரிங்கை வெளிப்புறமாகத் தள்ளும்போது, ​​வெப்ப-சீல் பிளேடு கீழ்நோக்கி விழும். கீழ் பிளேடின் ஸ்பிரிங்கை மேல்நோக்கி இறுக்கும்போது, ​​வெப்ப-சீல் பிளேடு மேல்நோக்கி நகரும்.

- குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தின் சீரற்ற அழுத்தம். குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தின் சீரற்ற அழுத்தமும் இந்த வகையான மோசமான சீல் குறைபாட்டை ஏற்படுத்தும், மேலும் அதற்கான தீர்வு முதல் சூழ்நிலையைப் போன்றதே ஆகும்.

மூன்றாவது வகையான மோசமான சீலிங் குறைபாட்டிற்கான காரணங்கள் முக்கியமாக பின்வருமாறு:

- வெப்ப-சீல் பிளேடு அல்லது குளிரூட்டும் பிளேடின் சீரற்ற அழுத்தம். வெப்ப-சீல் பிளேடு மற்றும் குளிரூட்டும் பிளேடு ஆகியவற்றின் சரிசெய்தல் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வெப்ப-சீல் பிளேடின் மேற்பரப்பு சமதளமாக இல்லை. இரண்டாம் வகை மோசமான சீலிங் குறைபாட்டிற்கான தொடர்புடைய தீர்வைக் காணவும்.

2. ஃபியூஸ் எரிதல்

பிளாஸ்டிக் ஃபிலிம் சீலிங் இயந்திரத்தின் பிரதான மோட்டார், தூய அலுமினியத்தால் ஆன ஒருங்கிணைந்த வார்ம் கியர் பாக்ஸைக் கொண்ட முதல் உள்நாட்டு ஏசி மோட்டார் ஆகும். இது முக்கியமாக கியர்பாக்ஸையும், ஒவ்வொரு பாகத்தின் கியர் டிரான்ஸ்மிஷனையும் இயக்குகிறது. சில சமயங்களில், சீலிங் இயந்திரத்தை இயக்கும்போது, ​​அது "கீச்" என்ற சத்தத்தை எழுப்பி, சாதாரணமாக இயங்க முடியாமல் போகும், மேலும் மின்சாரக் கம்பியில் உள்ள ஃபியூஸ் கூட வெடித்துவிடும்.

இந்தப் பிரச்சனையைச் சரிசெய்வதற்கு, முதலில் மின்சாரம் சாதாரணமாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். பின்னர், மின்சாரத்தைத் துண்டித்து, மின்தடை அளவைப் பயன்படுத்தி சுவிட்ச் சேதமடைந்துள்ளதா என அளவிடவும். மேலும், மின்சுற்றும் மோட்டாரும் குறுக்குச் சுற்றுக்கு உள்ளாகியுள்ளனவா என்பதைக் கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். பொதுவாக, மோட்டாரில் குறுக்குச் சுற்று ஏற்படும்போது, ​​சுருள் எரிந்துவிடும் அல்லது கம்பி அறுந்துவிடும். சீலிங் இயந்திரத்தை இயக்கியவுடன் ஃபியூஸ் வெடித்துவிடும். இந்தக் கோளாறுக்கு மற்றொரு காரணம், ஃபியூஸின் விவரக்குறிப்பு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதுதான். அதன் விவரக்குறிப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க முடியும்.

3. இயங்கும் போது ஏற்படும் “கீச்” ஒலி

இந்தக் கோளாறு, சீல் வைக்கும் இயந்திரம் இயங்கும்போது ஏற்படுகிறது. "கீச்" என்ற சத்தம் அடிக்கடி திடீரென உண்டாகிறது, அதைத் தொடர்ந்து சீரற்ற சீல் வைக்கும் வேகம் ஏற்படுகிறது. இது பேக்கேஜிங் பையின் சீல் வைக்கும் பதிவில் மோசமான வடிவங்களை ஏற்படுத்தி, பொருளின் தோற்றத் தரத்தைப் பாதிக்கிறது. சில சமயங்களில் இது சாதாரணமாக இயங்கலாம், ஆனால் அதன் நிலை கணிக்க முடியாதது.

இந்த நிகழ்வு பெரும்பாலும் இயந்திரச் சேதம் அல்லது கடுமையான தேய்மானம், அத்துடன் முறையற்ற உயவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. இதற்கான தீர்வு, ஒரே வகையான என்ஜின் ஆயில் மற்றும் மசகு கிரீஸைக் கலந்து கியர்பாக்ஸில் சேர்த்து, பின்னர் திருகுகளை இறுக்குவதன் மூலம் அதைச் சரிசெய்வதாகும். இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, "கீச்" என்ற சத்தம் மறைந்து, சீலிங் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

மேலும், உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட் இணைப்பு தளர்வாக இருந்தாலோ, கடுமையாகத் தேய்ந்திருந்தாலோ, அதன் மேற்பரப்பில் அழுக்கு இல்லாமல் சுத்தமாக இருந்தாலோ, மற்றும் அது இயங்கும் போது இழுவைச் சக்கரத்துடன் ஒத்திசைக்காமல் இருந்தாலோ, அது "கீச்" என்ற சத்தத்தையும் எழுப்பும். இதற்கான தீர்வு, அதே விவரக்குறிப்பு கொண்ட உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட்டை மாற்றுவதாகும். உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பம் உள்ளது. முதலில், அழுத்தச் சக்கரத்தின் ஸ்பிரிங்கை கையால் அழுத்தவும், பின்னர் உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட்டின் ஒரு முனையை ரப்பர் சக்கரத்தில் வைத்து, மறுமுனையை மற்றொரு ரப்பர் சக்கரத்தின் மீது கையால் அழுத்திப் பிடிக்கவும். வேகக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியை குறைந்த வேகத்திற்கு அமைக்கவும். ஒருமுறை இயக்கத் தொடங்கியதும், இயக்கத்தின் உந்த விசையை நம்பி, உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட் தானாகவே பொருத்தப்படும்.

சில நேரங்களில் DC ஷன்ட் மோட்டாரிலிருந்தும் கீச்சொலி எழலாம். இது மோட்டார் பேரிங்குகளில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படலாம். அவ்வாறு இருப்பின், மோட்டாரைக் கழற்றி எண்ணெய் இட வேண்டும், அதன்பின் அந்தச் சத்தம் மறைந்துவிடும்.

4. சீலிங் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் இழப்பு

இந்தக் கோளாறானது, வெப்பநிலைமானியின் செயலிழப்பு, வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த இயலாமை, நிலையற்ற வெப்ப-சீல் வெப்பநிலை, மற்றும் சீல் வைக்கும் புள்ளி கருகிப் போதல் அல்லது சரியாக சீல் வைக்கப்படாமல் உருக்குலைந்து, அழகற்றதாக இருத்தல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்தக் கோளாறுக்கான முக்கிய காரணம், வெப்பமானி உடைந்திருப்பதுதான், அதைச் சரிசெய்ய வேண்டும். மேலும், தெர்மோகப்பிளும் உடைந்திருக்கலாம், அதனால் அது கண்டறியப்பட்ட வெப்பநிலையை வெப்பமானிக்கு இயல்பாக அனுப்ப முடியாமல் போகலாம். அதை அதே வகை மற்றும் விவரக்குறிப்பு கொண்ட தெர்மோகப்பிள் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க முடியும்.

இயந்திரவியல் ரீதியாக, வெப்பப் பூச்சு அழுத்தம் சீரற்றதாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம். வெப்பப் பூச்சு பிளேடின் அழுத்தச் சுருளை, அழுத்தத்தைச் சீராக்குமாறு சரிசெய்தால், இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்த்துவிடலாம். அதே சமயம், வெப்பப் பூச்சு பிளேடின் தொடர்புப் பரப்பானது சுத்தமாகவும் அழுக்கு இல்லாமலும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், கலவைப் பொருளின் வெப்பத் தடுப்புத் தரம் நன்றாக இல்லாததும், அதன் வெப்பத் தடுப்புக் குணகம் மாறுபடுவதும் ஆகும். இதனால், அது தாங்கக்கூடிய வெப்பநிலை சீரற்றதாக அமைகிறது.

5. சீலிங் இயந்திரத்தின் இடைவிட்டு இயங்கும் செயல்பாடு

உற்பத்தியின் போது, ​​சீலிங் இயந்திரத்தில் விட்டுவிட்டு இயங்கும் கோளாறு மற்றும் சீரற்ற வேகம் ஆகியவற்றை நாங்கள் எதிர்கொண்டோம். சீலிங் இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள பேனலைக் கழற்றியபோது, ​​மோட்டார் ஷாஃப்ட்டுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பு தளர்ந்து கழன்றிருந்தது கண்டறியப்பட்டது. திருகுகளை மீண்டும் இறுக்கி, அவை கச்சிதமாகப் பொருந்தும்படி செய்ததன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது. மேலும், பிரதான மோட்டார் கார்பன் பிரஷ்களுடனான தொடர்பு மூலம் இயங்குகிறது. கார்பன் பிரஷ்கள் கடுமையாகத் தேய்ந்திருந்தாலோ, ஸ்லிப் ரிங்குகளுடன் முழுமையாகத் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருந்தாலோ, அல்லது உராய்வு குறைவாக இருந்தாலோ, சீலிங் இயந்திரம் விட்டுவிட்டு இயங்கும். கார்பன் பிரஷ்களை அதே வகையிலான புதிய பிரஷ்களால் மாற்றுவது இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கும்.

6. சீல் வைக்கும் இடத்தில் குமிழ்கள் மற்றும் ஒழுங்கற்ற அடையாளங்கள்

இந்தக் குறைபாடும் மிகவும் பொதுவானது. இது பேக்கேஜிங்கில் கசிவை ஏற்படுத்தாவிட்டாலும், பேக்கேஜிங்கின் அழகியலைப் பாதித்து, பொருளின் தோற்றத்தைச் சேதப்படுத்துகிறது.

இந்தக் கோளாறு ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

உபகரணத்தை நீண்டகாலம் பயன்படுத்திய பிறகு, தூசி, பிளாஸ்டிக் துகள்கள் மற்றும் பிற அழுக்குகள் உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட்டில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. இதனால் பெல்ட் சீரற்றதாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் ஆகிறது. இதன் விளைவாக, சீலிங் புள்ளியில் சீரற்ற வெப்பம் ஏற்படுகிறது. குளிரூட்டும் அழுத்தச் சக்கரத்தால் அழுத்திய பிறகு, குமிழ்கள் தோன்றும். உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட்டை சுத்தம் செய்வதன் மூலமோ அல்லது மாற்றுவதன் மூலமோ இந்தக் கோளாறை சரிசெய்யலாம். உயர்-வெப்பநிலை பெல்ட் பொதுவாக 1.5 செ.மீ அகலமும் சுமார் 22μm தடிமனும் கொண்டது. அழுக்கை சுத்தம் செய்யவே முடியாத பட்சத்தில், அதை அப்புறப்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.

குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தில் ஒழுங்கற்ற முறையில் அமைந்த குழிவான மற்றும் குவிந்த அடையாளங்கள் உள்ளன. இவை பேக்கேஜிங்கில் நேரடியாகப் பிரதிபலிப்பதால், மூடும் இடத்தில் பல தெளிவான அடையாளங்கள் ஏற்படுகின்றன. பேக்கேஜிங் பையின் அழகிய தோற்றத்தை உறுதிசெய்ய, குளிரூட்டும் அழுத்த ரப்பர் சக்கரத்தை மாற்றுவது சிறந்தது.

7. உபகரணப் பராமரிப்பில் கவனிக்கப்பட வேண்டிய விடயங்கள்

சீலிங் இயந்திரத்தை, காற்றோட்டமான மற்றும் உலர்ந்த இடத்தில் வைக்க வேண்டும். மேலும், அறை வெப்பநிலை சுமார் 25℃ ஆகப் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

சீலிங் இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கிய ஒவ்வொரு 48 மணி நேரத்திற்குப் பிறகும், நகரும் ஒவ்வொரு பாகத்திலும், குறிப்பாக கியர்கள், பேரிங்குகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் 6# என்ஜின் ஆயில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

இயந்திரம் முழுவதையும் சுத்தமாக வைத்திருக்க, தவறாமல் தூசியை அகற்ற வேண்டும். பயன்படுத்தாத போது, ​​மின் இணைப்பைத் துண்டித்து, ஒரு உறையால் மூடி வைப்பது சிறந்தது.

இயங்கும் நேரம் மிக அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தை அணைப்பதற்கு முன் குளிரூட்டும் விசிறியை இயக்க வேண்டும். வெப்பநிலை குறையும் வரை காத்திருந்து இயந்திரத்தை அணைக்கவும். ஏனெனில், குளிர்விக்காமல் இயந்திரத்தை அணைத்தால், உயர்-வெப்பநிலைப் பட்டை மிக எளிதாகச் சேதமடைந்துவிடும்.

சீலிங்கின் தரத்தை உறுதிசெய்ய, உயர் வெப்பநிலை பெல்ட்டில் உள்ள அழுக்கைத் தவறாமல் சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

முழு இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க, கடுமையாகத் தேய்ந்த பாகங்கள் உரிய நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.